দুই বছরের মাথায় যন্ত্র বিকল: একেকটি ট্রেন ধুতে গচ্চা ১ লাখ ৩০ হাজার টাকা
Published: 16th, March 2025 GMT
বাংলাদেশ রেলওয়ে ট্রেন ধোয়ার জন্য ৩৮ কোটি টাকায় দুটি স্বয়ংক্রিয় ধৌতকরণ ব্যবস্থা বা ওয়াশিং প্ল্যান্ট কিনেছিল। একটি স্থাপন করা হয় ঢাকার কমলাপুরে, অন্যটি রাজশাহীতে। ২০ মাসের মাথায় প্ল্যান্ট দুটি বন্ধ হয়ে যায়।
রেলওয়ে সূত্র জানিয়েছে, দুটি প্ল্যান্ট দিয়ে ২ হাজার ৯২৯ বার ট্রেন ধোয়া সম্ভব হয়েছিল। হিসাব করে দেখা যায়, প্ল্যান্ট দুটি স্থাপনে যে ব্যয় হয়েছে, তাতে প্রতিটি ট্রেন ধোয়ার পেছনে সরকারের খরচ হয়েছে প্রায় ১ লাখ ৩০ হাজার টাকা। প্রচলিত ব্যবস্থায় হাতে ট্রেন ধুতে খরচ হয় ১ হাজার টাকার মতো।
ওয়াশিং প্ল্যান্ট নামে যে ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল, তাতে মূলত কিছু স্বয়ংক্রিয় ব্রাশ, সাবানপানি ও সাধারণ পানি ছিটানোর ব্যবস্থা এবং কয়েকটি বৈদ্যুতিক পাখা ছিল। সাধারণ এই ব্যবস্থা তৈরিতে এত ব্যয় নিয়ে প্রশ্ন উঠেছিল তখনই। রেলওয়ের কর্মকর্তারা বলছেন, অনেক দিন ধরে প্ল্যান্ট দুটি বন্ধ। সেগুলো পুনরায় চালু করতে আরও বিনিয়োগ দরকার, যা কোনোভাবেই যৌক্তিক নয়।
প্ল্যান্ট দুটি চালানো হতো বিদ্যুতের সাহায্যে। ট্রেন ধোয়ার কাজে পানি ও ডিটারজেন্ট ব্যবহার করা হতো। এর পরিচালনায় থাকা লোকবলসহ সব খরচ ধরলে প্রতিটি ট্রেন ধোয়ার পেছনে দেড় লাখ টাকা ব্যয় হয়েছে। রেলওয়ে সব সময় চুক্তিভিত্তিক শ্রমিক দিয়ে ট্রেন ধোয়ার কাজ করে থাকে। শ্রমিক, পানির ব্যবহারসহ সামগ্রিকভাবে একটি ট্রেন ধোয়ার পেছনে এক হাজার টাকাও খরচ হয় না। অন্যদিকে ওয়াশিং প্ল্যান্ট দুটি কেনা হয়েছিল কোচ কেনার একটি প্রকল্পের আওতায়। রেলের দায়িত্বশীল একাধিক কর্মকর্তার মত, শুধু প্রকল্প বড় করার জন্যই এই যন্ত্র কেনা হয়েছিল। রেলের কিছু কর্মকর্তা এবং বিগত আওয়ামী লীগ সরকারের সংসদ সদস্য এ বি এম ফজলে করিম চৌধুরীর আগ্রহে যন্ত্র দুটি কেনা হয়।
চট্টগ্রামের সাবেক সংসদ সদস্য ফজলে করিম চৌধুরী দুই মেয়াদে রেলপথ মন্ত্রণালয়–সম্পর্কিত সংসদীয় স্থায়ী কমিটির সভাপতি ছিলেন। ওয়াশিং প্ল্যান্ট সরবরাহে যুক্ত প্রতিষ্ঠানের বাংলাদেশ প্রতিনিধির পক্ষে ফজলে করিম কাজ করেছেন বলে অভিযোগ রয়েছে। ফজলে করিম চৌধুরী এখন কারাগারে।
বিগত আওয়ামী লীগ সরকারের সাড়ে ১৫ বছরে রেলের উন্নয়নে বিভিন্ন প্রকল্পের আওতায় এক লাখ কোটি টাকার বেশি খরচ করা হয়েছে। এর বেশির ভাগই বিদেশি ঋণ। ২০০৯-১০ অর্থবছরে আওয়ামী লীগ সরকার ক্ষমতায় আসার সময় রেলের বার্ষিক লোকসান ছিল ৬৯১ কোটি টাকা। এরপরই নতুন রেললাইন নির্মাণসহ নানা প্রকল্পে বিপুল বিনিয়োগ শুরু করে সরকার। বাড়ানো হয় ভাড়া। এরপরও বাড়তে থাকে লোকসান। ২০২২-২৩ অর্থবছরে রেলের আয় ছিল ১ হাজার ৭৮৩ কোটি টাকা। ব্যয় ছিল ৩ হাজার ৩০৭ কোটি টাকা। লোকসান ১ হাজার ৫২৪ কোটি টাকা। অর্থাৎ এক টাকা আয় করতে রেল দুই টাকার মতো ব্যয় করছে।
রেলের দায়িত্বশীল একাধিক কর্মকর্তার মত, শুধু প্রকল্প বড় করার জন্যই এই যন্ত্র কেনা হয়েছিল। রেলের কিছু কর্মকর্তা এবং বিগত আওয়ামী লীগ সরকারের সংসদ সদস্য এ বি এম ফজলে করিম চৌধুরীর আগ্রহে যন্ত্র দুটি কেনা হয়।ওয়াশিং প্ল্যান্ট দেখতে যুক্তরাষ্ট্র ভ্রমণওয়াশিং প্ল্যান্ট দুটির যন্ত্রপাতি যুক্তরাষ্ট্র থেকে কেনা হয়েছিল। এই যন্ত্রের কার্যকারিতা দেখতে ২০১৯ সালে তিনজন কর্মকর্তা যুক্তরাষ্ট্র সফর করেন। এর মধ্যে রেলের অতিরিক্ত মহাপরিচালক (এডিজি রোলিং স্টক) সৈয়দ ফারুক আহমেদ যন্ত্র কেনার কিছুদিন পরই অবসরে যান। প্রকল্প পরিচালক ফকির মো.
জুলাই গণ-অভ্যুত্থানে গত ৫ আগস্ট আওয়ামী লীগ সরকারের পতনের পর ফকির মো. মহিউদ্দিন রেলওয়েতে বৈষম্যবিরোধী ফোরাম প্রতিষ্ঠা করে এর মুখ্য সমন্বয়ক হয়েছেন। যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণ করা আরেকজন হচ্ছেন রেলপথ মন্ত্রণালয়ের তৎকালীন উপসচিব মাহাবুবুল হক।
রেলওয়েতে রক্ষিত দুটি ওয়াশিং প্ল্যান্ট পরিচালনা–সংক্রান্ত তথ্য অনুসারে, ২০২১ সালের নভেম্বরে ওয়াশিং প্ল্যান্টগুলো ঘটা করে উদ্বোধন করেছিলেন তৎকালীন রেলমন্ত্রী নূরুল ইসলাম সুজন। ঢাকার প্ল্যান্টটি ২০২৩ সালের জুলাই পর্যন্ত মোটামুটি চালু ছিল। এরপরই সমস্যা শুরু হয়। গত বছর মে মাসে মাত্র দুটি ট্রেন ধোয়া হয়। এরপর এর কোনো ব্যবহার হচ্ছে না।
ওয়াশিং প্ল্যান্ট দুটির যন্ত্রপাতি যুক্তরাষ্ট্র থেকে কেনা হয়েছিল। এই যন্ত্রের কার্যকারিতা দেখতে ২০১৯ সালে তিনজন কর্মকর্তা যুক্তরাষ্ট্র সফর করেন। এর মধ্যে রেলের অতিরিক্ত মহাপরিচালক (এডিজি রোলিং স্টক) সৈয়দ ফারুক আহমেদ যন্ত্র কেনার কিছুদিন পরই অবসরে যান। প্রকল্প পরিচালক ফকির মো. মহিউদ্দিন এখনো রেলে কর্মরত। তিনি এখন ২০টি মিটারগেজ ইঞ্জিন ও ১৫০টি মিটারগেজ কোচ কেনার প্রকল্পের পরিচালক। এই প্রকল্পের ব্যয় ধরা হয়েছে ২ হাজার ১৫৮ কোটি টাকা।রাজশাহীর প্ল্যান্টটি গত বছর এপ্রিল পর্যন্ত চালু ছিল। এ সময় মাসে গড়ে ৮টি ট্রেন ধোয়া হয়েছে। সব মিলিয়ে ঢাকার প্ল্যান্টটিতে ২ হাজার ৬৮৯টি এবং রাজশাহীর প্ল্যান্টে ২৪০টি ট্রেন ধোয়া হয়। দুই প্ল্যান্টে ধোয়া কোচের সংখ্যা ৩৩ হাজার ৯৬২টি। অর্থাৎ প্রতিটি কোচ বা কামরা ধোয়ার পেছনে গড়ে ব্যয় হয়েছে ১১ হাজার ১২৪ টাকা।
কমলাপুরে গত বুধবার গিয়ে দেখা যায়, ওয়াশিং প্ল্যান্টটিতে ধুলা পড়ে গেছে। ওয়াশিং প্ল্যান্টে প্রবেশের মুখে অন্য ট্রেন রেখে দেওয়া হয়েছে। এখানে আর কোনো কর্মকাণ্ড হয় না। পাশের সারি সারি লাইনে পুরোনো পদ্ধতিতে শ্রমিকদের ট্রেন ধোয়ার কাজ করতে দেখা গেছে।
ট্রেন ধোয়ার কাজে যুক্ত একজন কর্মী নাম প্রকাশ না করার শর্তে প্রথম আলোকে বলেন, যত দিন ওয়াশিং প্ল্যান্ট চালু ছিল, সেখানে ট্রেন ধোয়ার পর পুনরায় শ্রমিকদের পরিষ্কার করতে হতো। কারণ, ওয়াশিং প্ল্যান্টে ট্রেনের ভেতরে পরিষ্কার করা হতো না। শুধু বাইরের অংশ ধোয়া হতো। যন্ত্র দিয়ে ট্রেন ধোয়ার পরে পানের পিক, চুইংগামসহ কোচের গায়ে লেগে থাকা অন্যান্য দাগ ব্রাশ দিয়ে ঘষে ঘষে পরিষ্কার করতে হতো। ট্রেনের ভেতর ও শৌচাগারে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার কাজ করতে হয় পুরোনো পদ্ধতিতেই।
কমলাপুরে গত বুধবার গিয়ে দেখা যায়, ওয়াশিং প্ল্যান্টটিতে ধুলা পড়ে গেছে। ওয়াশিং প্ল্যান্টে প্রবেশের মুখে অন্য ট্রেন রেখে দেওয়া হয়েছে। এখানে আর কোনো কর্মকাণ্ড হয় না। পাশের সারি সারি লাইনে পুরোনো পদ্ধতিতে শ্রমিকদের ট্রেন ধোয়ার কাজ করতে দেখা গেছে।অপ্রয়োজনীয় কেনাকাটারেলওয়ের নথিপত্র অনুযায়ী, ২০১৫ সালে ২০০টি মিটারগেজ ও ৫০টি ব্রডগেজ কোচ এবং দুটি স্বয়ংক্রিয় ধৌতকরণ–ব্যবস্থা কিনতে ১ হাজার ৩৭৪ কোটি টাকার প্রকল্প নেওয়া হয়েছিল। এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের (এডিবি) অর্থায়নে বাস্তবায়ন করা এই প্রকল্পের আওতায় ইন্দোনেশিয়া থেকে কোচ কেনা হয়। ওয়াশিং প্ল্যান্ট কেনা হয় যুক্তরাষ্ট্রের এনএস করপোরেশন থেকে।
বাংলাদেশে সহযোগী ঠিকাদার নেক্সট জেনারেশন গ্রাফিকস লিমিটেড। সংশ্লিষ্ট সূত্র বলছে, এই নেক্সট জেনারেশনের পেছনে ছিলেন রেলপথ মন্ত্রণালয়–সম্পর্কিত সংসদীয় কমিটির তৎকালীন সভাপতি ফজলে করিম চৌধুরী। অন্তর্বর্তী সরকার দায়িত্ব নেওয়ার পর গত বছর ১২ সেপ্টেম্বর ব্রাহ্মণবাড়িয়ার আখাউড়া সীমান্ত দিয়ে অবৈধভাবে ভারতে পালিয়ে যাওয়ার চেষ্টাকালে বর্ডার গার্ড বাংলাদেশ (বিজিবি) ফজলে করিম চৌধুরীকে গ্রেপ্তার করে।
সাড়ে ৬০০ কোটি টাকা খরচ করে কেনা ডেমু ট্রেন কাজে লাগল না। এরপরও এ ধরনের কেনাকাটার ক্ষেত্রে রেলের কর্মকর্তাদের কেন হুঁশ হলো না? যাঁরা বিদেশে ভ্রমণ করে যন্ত্রগুলো কিনেছিলেন, তাঁদের এখন জবাবদিহির আওতায় আনতে হবে।পরিবহনবিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক সামছুল হকরেলওয়ে সূত্রে জানা গেছে, দুটি ওয়াশিং প্ল্যান্ট কেনার জন্য শুরুতে ঠিকাদারের সঙ্গে চুক্তি হয়েছিল প্রায় ৩৩ কোটি ৬৪ লাখ টাকার। পরে ব্যয় বাড়ানোর তোড়জোড় শুরু হয়। শুরুতে প্রকল্প পরিচালকের দায়িত্বে থাকা হারুনুর রশিদ জানিয়ে দেন এই কেনাকাটায় বাড়তি খরচ (ভ্যারিয়েশন) সম্ভব নয়। পরে ফকির মো. মহিউদ্দিন প্রকল্প পরিচালক হয়ে ৪ কোটি ১৪ লাখ টাকার বাড়তি ব্যয় যোগ করেন। সব মিলিয়ে দুটি ওয়াশিং প্ল্যান্ট কেনা ও স্থাপনে ব্যয় হয় ৩৭ কোটি ৭৮ লাখ টাকা।
ফকির মো. মহিউদ্দিন প্রথম আলোকে বলেন, তখন রেলের প্রয়োজনেই ওয়াশিং প্ল্যান্ট কেনা হয়েছিল। এখন নতুন কিছু যন্ত্রপাতি স্থাপন করলে আবারও চালু করা যাবে। এর জন্য আরও কিছু বিনিয়োগ করতে হবে। নতুন করে বিনিয়োগের ব্যাপারে আলোচনা চলছে বলে জানান তিনি।
রেলওয়ে সূত্র বলছে, তাদের সব বড় প্রকল্পে কিছু যন্ত্র কেনার জন্য বরাদ্দ রাখা হয়, যা তেমন প্রয়োজনীয় নয়। কিন্তু ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান বা প্রভাবশালীদের ইচ্ছা বাস্তবায়ন করতে গিয়েই এসব কেনাকাটা করা হয়। যেমন বিগত আওয়ামী লীগ সরকারের আমলে বিভিন্ন প্রকল্পের অধীনে চারটি ‘ট্যাম্পিং মেশিন’ (লাইন মেরামতে ব্যবহৃত) কেনা হয়েছে। এসব যন্ত্রের প্রতিটির দাম ১৫ থেকে ৩০ কোটি টাকা। এখন মোটামুটি সব কটিই বিকল।
গালগল্প শুনিয়ে কেনা হয়স্বয়ংক্রিয় ওয়াশিং প্ল্যান্ট কেনার সময় বলা হয়েছিল, সনাতন পদ্ধতিতে ট্রেন ধোয়ার কাজে যে পরিমাণ পানি খরচ হয়, এর চেয়ে প্রায় ৯০ শতাংশ কম পানি লাগবে। তা ছাড়া একবার ব্যবহৃত পানি শোধন করে আবার কাজে লাগানো যাবে। কিন্তু এই ব্যবস্থা কখনোই ছিল না।
রেলে আন্তনগর ট্রেনের কোচ হাজারখানেক। এগুলো দিয়ে ঘুরিয়ে-ফিরিয়ে শতাধিক ট্রেন নানা গন্তব্যে চলাচল করে। এর বাইরে আছে মেইল, কমিউটার ও লোকাল ট্রেন। এর মধ্যে আন্তনগর ট্রেনই প্রতিনিয়ত ধোয়া হয়। কাজটি করা হয় যাত্রা শুরুর স্টেশনে।
রেলের কোচ ধোয়ার কাজে নিয়োজিত কর্মীদের তথ্যমতে, গড়ে ১০ জনের একটা দল দিনে চারটি ট্রেন ধোয়ার কাজ করতে পারেন। তাঁদের একেকজনের মাসিক বেতন ৮ থেকে ১২ হাজার টাকার মধ্যে। সব মিলিয়ে কমলাপুরে ৭০ জনের মতো কর্মী কাজ করেন। তাঁদের পেছনে বছরে ব্যয় ১ কোটি টাকার কম। একেকটি স্বয়ংক্রিয় ওয়াশিং প্ল্যান্টের পেছনে ১৮ কোটি টাকা খরচ হয়েছে। ফলে যন্ত্র কেনার সমপরিমাণ টাকা দিয়ে সনাতন ব্যবস্থায় প্রায় ১৮ বছর শ্রমিকদের বেতন দেওয়া সম্ভব।
স্বয়ংক্রিয় ওয়াশিং প্ল্যান্ট কেনার সময় বলা হয়েছিল, সনাতন পদ্ধতিতে ট্রেন ধোয়ার কাজে যে পরিমাণ পানি খরচ হয়, এর চেয়ে প্রায় ৯০ শতাংশ কম পানি লাগবে। তা ছাড়া একবার ব্যবহৃত পানি শোধন করে আবার কাজে লাগানো যাবে। কিন্তু এই ব্যবস্থা কখনোই ছিল না।পরিবহনবিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক সামছুল হক প্রথম আলোকে বলেন, সাড়ে ৬০০ কোটি টাকা খরচ করে কেনা ডেমু ট্রেন কাজে লাগল না। এরপরও এ ধরনের কেনাকাটার ক্ষেত্রে রেলের কর্মকর্তাদের কেন হুঁশ হলো না? যাঁরা বিদেশে ভ্রমণ করে যন্ত্রগুলো কিনেছিলেন, তাঁদের এখন জবাবদিহির আওতায় আনতে হবে। দায়ী ব্যক্তিদের ছেড়ে দিলে পরিবর্তন আসবে না।
সামছুল হক বলেন, রাজনীতিকেরা বিগত সরকারের আমলে নানা ভাগ-বাঁটোয়ারার প্রকল্প নিয়েছেন। কিন্তু কর্মকর্তারা কেন সহযোগী হলেন? এর জবাব চাইতে হবে।
উৎস: Prothomalo
কীওয়ার্ড: ট র ন ধ য় র ক জ কর ল গ সরক র র কর মকর ত র কর ম চ ধ র প রকল প র র ক জ করত র প রকল প পর ষ ক র ম ট রগ জ ব যবস থ র আওত য় কমল প র র পর চ র জন য হয় ছ ল ব যবহ র লওয়
এছাড়াও পড়ুন:
দিনাজপুরে সাড়ে ৫৫০ বছরের পুরোনো মসজিদে নামাজে আসেন দূরদূরান্তের মুসল্লিরা
দিনাজপুরের ঘোড়াঘাট উপজেলার চৌরগাছা গ্রামে আছে কয়েক শ বছরের পুরোনো মসজিদ। এই মসজিদে নামাজ আদায় করতে আসেন দূরদূরান্তের মুসল্লিরা। প্রতিদিন বিভিন্ন জেলা থেকে দর্শনার্থীরা একনজর মসজিদটি দেখতে আসেন।
মসজিদ চত্বরের প্রধান ফটকের সামনে প্রত্নতত্ত্ব বিভাগের একটি সাইনবোর্ড আছে। সেখানে দেওয়া তথ্যমতে, এটি প্রায় ৫৫০ বছর আগের তৈরি মসজিদ। মুসলিম স্থাপত্যের নিদর্শন এ শুরা মসজিদ। এটি দেশের প্রত্নতত্ত্ব অধিদপ্তরের তালিকাভুক্ত একটি ঐতিহাসিক স্থাপনা। সুলতানি আমলের এ মসজিদের নির্মাণকাল নিয়ে আছে নানা জনশ্রুতি। এ মসজিদকে কেউ সৌর মসজিদ, কেউ শুরা মসজিদ, আবার কেউ শাহ সুজা মসজিদ নামে চেনেন।
জনশ্রুতি আছে, জিনেরা এক রাতের মধ্যে মসজিদটি তৈরি করেছেন। তবে প্রত্নতত্ত্ব অধিদপ্তরের দেওয়া তথ্যমতে, এটি ষোড়শ শতকের গৌড়ের সুলতান আলাউদ্দিন হোসেন শাহর আমলের (১৪৯৩-১৫১৮) নিদর্শন। আর এ তথ্যই এলাকার বেশির ভাগ মানুষের কাছে বেশি স্বীকৃত।
চার ফুট উচ্চতার মজবুত প্ল্যাটফর্মের ওপর চুন-সুরকি, ইট আর কালো পাথরের সমন্বয়ে গড়ে উঠেছে মসজিদের অবকাঠামো। মসজিদের দেয়ালে অসংখ্য খোপকাটা মৌলিক টেরাকোটার অলংকরণ। মসজিদটি প্রধানত দুটি অংশে বিভক্ত। পশ্চিমাংশে নামাজকক্ষ আর নামাজের কক্ষের পূর্ব পাশে বারান্দা। মসজিদের ওপর বর্গাকার এক গম্বুজবিশিষ্ট নামাজকক্ষ এবং পূর্ব ভাগে ছোট তিন গম্বুজবিশিষ্ট একটি বারান্দা আছে।
মসজিদে প্রবেশের জন্য পূর্ব দিকে তিনটি এবং উত্তর-দক্ষিণে একটি করে খিলানকৃত প্রবেশপথ আছে। বারান্দার উভয় পাশে আছে একটি করে প্রবেশপথ। এর ভেতরের অংশে কিবলা দেয়ালে আছে পাথরের তৈরি অলংকৃত কারুকাজে ৩টি অবতল মিহরাব। আর বাইরে দেয়ালের গায়ে দুই সারি ইটের প্যানেল নকশা। মসজিদের ভেতর-বাইরের দেয়াল এবং মিহরাবে অলংকৃত আছে ফুলের টেরাকোটা, যা সমসাময়িক সুলতানি আমলের মসজিদ স্থাপত্যে দেখা যায়।
গাইবান্ধা জেলা থেকে শুরা মসজিদ নামাজ পড়তে এসেছেন সরকারি চাকরিজীবী মনোয়ার হোসেন। তিনি বলেন, ‘শুনেছি, প্রতি শুক্রবার দূরদূরান্ত থেকে এখানে লোকজন আসেন। তাঁরা বিভিন্ন মানত করতে আসেন। আমারও ইচ্ছা, বিরল কৃতিত্বের এই মসজিদে নামাজ পড়ব; নিজের জন্য, আত্মীয়স্বজন ও মুসলিম উম্মাহর জন্য দোয়া করব।’
প্রত্নতত্ত্ব অধিদপ্তরের দেওয়া তথ্যমতে, মসজিদটি ষোড়শ শতকের গৌড়ের সুলতান আলাউদ্দিন হোসেন শাহর আমলের নিদর্শন
দেশে মবক্রেসি চলছে, জানমালের নিরাপত্তা নেই: জিএম কাদের