৬০ হাজার মেট্রিক টন ইউরিয়া সার কিনছে সরকার
Published: 25th, February 2025 GMT
কৃষিকাজে ব্যবহারের জন্য রাষ্ট্রীয় চুক্তির মাধ্যমে সংযুক্ত আরব আমিরাতের (ইউএই) ফার্টিগ্লোব ডিস্ট্রিবিউশন লিমিটেড থেকে ৩০ হাজার মেট্রিক টন বাল্ক গ্র্যানুলার ইউরিয়া সার এবং কর্ণফুলী ফার্টিলাইজার কোম্পানি লিমিটেড (কাফকো) থেকে ৩০ হাজার মেট্রিক টন ব্যাগড গ্র্যানুলার ইউরিয়া সার কেনার দুটি প্রস্তাবে অনুমোদন দিয়েছে ক্রয়-সংক্রান্ত উপদেষ্টা পরিষদ কমিটি। এসব সার কিনতে মোট ব্যয় হবে ৩১০ কোটি ৬ লাখ ৪২ হাজার ২০০ টাকা।
মঙ্গলবার (২৫ ফেব্রুয়ারি) সচিবালয়ে মন্ত্রিপরিষদ বিভাগের সম্মেলন কক্ষে অর্থ উপদেষ্টা ড.
সভা সূত্রে জানা গেছে, রাষ্ট্রীয় চুক্তির মাধ্যমে সংযুক্ত আরব আমিরাতের ফার্টিগ্লোব ডিস্ট্রিবিউশন লিমিটেড থেকে তৃতীয় লটে ৩০ হাজার মেট্রিক টন (১০%+) বাল্ক গ্র্যানুলার ইউরিয়া সার আমদানির অনুমোদন দেওয়া হয়েছে।
গত ৪ সেপ্টেম্বর অর্থনৈতিক বিষয়-সংক্রান্ত উপদেষ্টা পরিষদ কমিটির সভার অনুমোদনক্রমে ২০২৪-২০২৫ অর্থবছরে সংযুক্ত আরব আমিরাতের ফার্টিগ্লোব ডিস্ট্রিবিউশন লিমিটেড থেকে রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে চুক্তির মাধ্যমে ৩ লাখ ৬০ হাজার মেট্রিক টন ইউরিয়া সার আমদানির চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। সে চুক্তি অনুযায়ী সারের মূল্য নির্ধারণ করে তৃতীয় লটে ৩০ হাজার মেট্রিক টন (১০%+) বাল্ক গ্র্যানুলার ইউরিয়া সার কিনতে ব্যয় হবে ১ কোটি ৩১ লাখ ১০০ মার্কিন ডলার (বাংলাদেশি মুদ্রায় ১৫৯ কোটি ৮২ লাখ ১২ হাজার ২০০ টাকা)। প্রতি মেট্রিক টন ইউরিয়া সারের দাম পড়বে ৪৩৬.৬৭ মার্কিন ডলার।
সভায় কর্ণফুলী ফার্টিলাইজার কোম্পানি লিমিটেড (কাফকো), বাংলাদেশের কাছ থেকে ১৩তম লটে ৩০ হাজার মেট্রিক টন ব্যাগড গ্র্যানুলার ইউরিয়া সার কেনার একটি প্রস্তাবে অনুমোদন দিয়েছে কমিটি।
২০২৪-২০২৫ অর্থবছরের পরিকল্পনা অনুযায়ী কাফকো, বাংলাদেশ থেকে ৫ লাখ ৪০ হাজার মেট্রিক টন ইউরিয়া সার ক্রয়ের সংশোধিত চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এ অর্থবছরে ১৩তম লটে ৩০ হাজার মেট্রিক টন ব্যাগড গ্র্যানুলার ইউরিয়া সার কেনার জন্য প্রাইস অফার পাঠানোর অনুরোধ করা হলে কাফকো তা পাঠায়। কাফকোর সঙ্গে চুক্তি অনুযায়ী প্রতি মেট্রিক টন সারের দাম পড়বে ৪১০.৫০ মার্কিন ডলার। সে হিসেবে ৩০ হাজার মেট্রিক টন সার কিনতে ব্যয় হবে ১ কোটি ২৩ লাখ ১৫ হাজার মার্কিন ডলার (বাংলাদেশি মুদ্রায় ১৫০ কোটি ২৪ লাখ ৩০ হাজার টাকা)।
২০২৪-২০২৫ অর্থবছরে ইউরিয়া সার কেনার লক্ষ্যমাত্রা ৩২ লাখ মেট্রিক টন। তার মধ্যে কাফকো, বাংলাদেশ থেকে কেনা হবে ৫ লাখ ৪০ হাজার মেট্রিক টন।
ঢাকা/হাসনাত/রফিক
উৎস: Risingbd
কীওয়ার্ড: চ কর চ কর গ র য ন ল র ইউর য়
এছাড়াও পড়ুন:
ফিরে দেখা: বিআইডব্লিউটিসিতে টানা লোকসান, তবু বিপুল বিনিয়োগ
বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন করপোরেশনে (বিআইডব্লিউটিসি) গত ১৬ বছরে শত শত কোটি টাকা বিনিয়োগ হয়েছে। এত বিনিয়োগের পরও টানা লোকসানে পড়েছে তারা। সামনে লাভে ফিরতে পারবে—এমন বাস্তবতাও নেই। এরপরও জনগণের করের টাকায় সরকারের বিনিয়োগ থেমে নেই। জলযান কেনা, স্থাপনা নির্মাণসহ নানা কাজে বিআইডব্লিউটিসিতে ১ হাজার ৮৩৭ কোটি টাকা খরচ চলমান আছে।
একটি প্রকল্পের আওতায় বিআইডব্লিউটিসির জন্য ৪৩টি জলযান ও ২টি নতুন স্লিপওয়ে নির্মাণ করা হচ্ছে। প্রথমে এই প্রকল্পের ব্যয় ধরা হয়েছিল ১ হাজার ৩১৯ কোটি টাকা। গত বছরের মাঝামাঝি এর ব্যয় বাড়িয়ে করা হয় ১ হাজার ৮৩৭ কোটি টাকা। এই অর্থের পুরোটাই সরকারকে দিতে হচ্ছে। চলতি বছরের ডিসেম্বর নাগাদ প্রকল্পটি শেষ হওয়ার কথা রয়েছে।
২০১৮ সালের জুলাইয়ে যখন প্রকল্পটি অনুমোদন হয়, তখন পদ্মা সেতুর কাজ পুরোদমে চলছিল। এটা অনুমিতই ছিল যে পদ্মা সেতু চালু হলে ফেরির সবচেয়ে জনপ্রিয় রুট মাওয়াঘাট বন্ধ হয়ে যাবে। ফলে মাওয়াঘাটকেন্দ্রিক সব ফেরি অন্যত্র সরিয়ে নিতে হবে কিংবা ব্যবহার না থাকলে বসে থাকবে। এরপরও এই প্রকল্পের আওতায় ১২টি ফেরি নির্মাণের সংস্থান রাখা হয়। এর মধ্যে ছয়টি ফেরি ইতিমধ্যে গ্রহণ করেছে বিআইডব্লিউটিসি, আরও ছয়টি আসার অপেক্ষায় আছে।
উপকূলীয়, দ্বীপাঞ্চল ও দুর্গম এলাকায় বিআইডব্লিউটিসি সেবার বিকল্প নেই। কারণ, নিয়মিত লাভবান না হওয়ায় বেসরকারি খাত এসব জায়গায় বিনিয়োগ করে না। অধ্যাপক গৌতম কুমার সাহা, নেভাল আর্কিটেকচার অ্যান্ড মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগ, বুয়েটপদ্মা সেতু চালু হওয়ার পর ঢাকা থেকে বরিশালসহ দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে বিআইডব্লিউটিসির যাত্রীবাহী জাহাজের সেবা বন্ধ হয়ে গেছে। এতে বিভিন্ন নৌপথে চলা যাত্রীবাহী জাহাজগুলো অলস পড়ে আছে। এর মধ্যে এ প্রকল্পের আওতায় বিআইডব্লিউটিসিতে আসছে তিনটি প্যাসেঞ্জার ক্রুজার ও তিনটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী জাহাজ।
এ ছাড়া বিআইডব্লিউটিসি ২০০৯ থেকে ২০২৪ সাল পর্যন্ত সময়ে সরকারি ও নিজস্ব অর্থায়নে ১৮টি প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে। এর মধ্যে বিভিন্ন প্রকল্পের আওতায় ২০০৯ থেকে ২০২২ সাল পর্যন্ত সময়ে ৫৪৯ কোটি টাকা খরচ করে ফেরি ও জাহাজের মতো ৭০টি জলযান কেনা হয়েছে। শত শত কোটি টাকা খরচের পরও দীর্ঘ সময় লাভে থাকা করপোরেশনটি লোকসানে পড়েছে।
বিআইডব্লিউটিসির চেয়ারম্যান সুরাইয়া পারভীন শেলী প্রথম আলোকে বলেন, যখন ফেরির ওপর নির্ভরশীলতা ছিল, তখন তাঁদের আয় অনেক বেশি ছিল। এখন সড়কব্যবস্থার উন্নতি হওয়ায় ফেরির চাহিদা কমে গেছে। এতে আয়ও কমেছে।
প্রকল্প নেওয়া হয় আয় বাড়ানোর জন্য উল্লেখ করে সুরাইয়া পারভীন বলেন, যে চিন্তাভাবনা করে প্রকল্প নেওয়া হয়, সেটি শেষ হতে হতে পারসপেক্টিভ (পরিপ্রেক্ষিত) অনেক সময় বদলে যায়।
২০২৪ সালের মে মাসে হালনাগাদ করা বিআইডব্লিউটিসির ওয়েবসাইটের তথ্য অনুযায়ী, সংস্থাটির মোট ১৭৪টি নৌযান রয়েছে। এর মধ্যে ফেরি ৫৯টি, যাত্রীবাহী জাহাজ ২০টি, কোস্টাল জাহাজ ১৬টি, কার্গো/কনটেইনার জাহাজ ১৫টি প্রভৃতি।
এর আগে ‘ফিরে দেখা সরকারি প্রতিষ্ঠান-৩’ প্রকাশিত হয়েছিল গত ১৭ অক্টোবর। শিরোনাম ছিল ‘২৮ বছরের ২৪ বছরই লোকসানে বিসিআইসি’।
আরও বিনিয়োগ আসছে, হচ্ছে আরও একটি প্রধান কার্যালয়রাজধানীর মতিঝিলে বিআইডব্লিউটিসির একটি পাঁচতলা ভবন রয়েছে। আগে এটি করপোরেশনের প্রধান কার্যালয় হিসেবে ব্যবহৃত হতো। ২০১৭ সালে মতিঝিল থেকে রাজধানীর বাংলামোটরে প্রধান কার্যালয় নিয়ে আসে বিআইডব্লিউটিসি, যেখানে টিনশেড আধাপাকা কক্ষে কার্যক্রম চলছে তাদের।
গত ১৫ জানুয়ারি সরেজমিনে দেখা যায়, বিআইডব্লিউটিসির ভবনে পূবালী ব্যাংক, সোনালী ব্যাংক ও সুন্দরবন কুরিয়ার সার্ভিসের কার্যালয়। ভাড়া নিয়ে তারা কার্যক্রম পরিচালনা করছে। ভবনের পাঁচতলায় বিআইডব্লিউটিসির সহকারী মহাব্যবস্থাপকের কার্যালয়। তবে কক্ষটি তালা দেওয়া। ওই ফ্লোরের পূবালী ব্যাংকের কার্যালয় থেকে বেরিয়ে আসা এক ব্যক্তি জানালেন, কার্যালয় থাকলেও এখানে বিআইডব্লিউটিসির কেউ বসেন না।
মতিঝিলের কার্যালয় ভাড়া দিয়ে এখন বিআইডব্লিউটিসি নতুন করে প্রধান কার্যালয় নির্মাণের জন্য প্রকল্প নিতে যাচ্ছে। এতে ৬০০ কোটি টাকার ওপরে ব্যয় করার পরিকল্পনা রয়েছে।
এ বিষয়ে বিআইডব্লিউটিসির চেয়ারম্যানের দপ্তর থেকে প্রথম আলোকে জানানো হয়েছে, ‘বিআইডব্লিউটিসির বাংলামোটরে চলে আসার নিশ্চয় একটা কারণ আছে। এটা (বাংলামোটরের জমি) বিআইডব্লিউটিসির নিজস্ব সম্পত্তি। এত মূল্যবান জায়গা ফেলে রাখলে বেহাত হয়ে যাবে। আর নতুন ভবন হলে সেখান থেকেও আয় হবে।’
বিআইডব্লিউটিসির চট্টগ্রামের টার্মিনাল ১ ও ২–এ জেটি নির্মাণসহ অবকাঠামো উন্নয়ন ও আধুনিকায়নেও আরেকটি প্রকল্প নেওয়া হচ্ছে। এতে ২২৪ কোটি টাকা খরচ করা হবে।
বিদেশি অর্থায়নে বিআইডব্লিউটিসির সক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য প্রকল্প গ্রহণ করতে সক্ষমতা যাচাই করা হচ্ছে। ২ হাজার ৭৮৩ কোটি টাকা ব্যয়ে এই প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হতে পারে।
লাভে ফেরার সম্ভাবনা কমবিআইডব্লিউটিসি মূলত ফেরি সেবা, অভ্যন্তরীণ ও উপকূলীয় নৌপথে যাত্রীসেবা দিয়ে থাকে। তবে সংস্থাটির আয়ের প্রধান উৎস ফেরিতে যানবাহন ও যাত্রী পারাপার।
পদ্মা সেতু চালুর পর মাওয়াঘাটকেন্দ্রিক বিআইডব্লিউটিসির ফেরি চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ায় প্রতিষ্ঠানটির আয় বড় ধরনের ধাক্কা খায়।
এখন বিআইডব্লিউটিসির সবচেয়ে লাভজনক ও জনপ্রিয় ফেরিঘাট হলো পাটুরিয়া–দৌলতদিয়া। তবে কোনো যানবাহন চাইলে এই ফেরিঘাট ব্যবহার না করে পদ্মা সেতু হয়ে যাতায়াত করতে পারে। ফলে পদ্মা সেতুর আগে ফেরির যে গুরুত্ব ছিল, তা এখন আর নেই।
অন্যদিকে ঢাকা থেকে দেশের দক্ষিণ–পশ্চিমাঞ্চলে বিআইডব্লিউটিসির যাত্রীসেবা ছিল। তবে সেই সেবাও বন্ধ করে দিয়েছে তারা। যদিও এখন ঢাকার কয়েকটি জায়গায় চারটি ওয়াটারবাস দিয়ে খেয়া পারাপার করে তারা। ফলে দেশের অভ্যন্তরীণ নৌপথে ব্যবসাও গুটিয়ে নিয়েছে করপোরেশনটি।
অবশ্য চট্টগ্রাম–হাতিয়া, কুমিরা–গুপ্তছড়া, মনপুরা–শশীগঞ্জ, মজুচৌধুরীর হাট–ইলিশার মতো কিছু উপকূলীয় যাত্রীসেবা চালু রয়েছে। এসব যাত্রীসেবা থেকে সীমিত লাভ হয়ে থাকে।
করপোরেশনটির গত ১১টি অর্থবছরের (২০১৩–১৪ থেকে ২০২৩–২৪) তথ্য বিশ্লেষণ করে দেখা যায়, তারা লাভে ছিল। ২০১৯–২০ অর্থবছরে এসে তারা প্রথমে লোকসান দেয়। এর পরের বছর লাভ করলেও ২০২১–২২ অর্থবছর থেকে তারা টানা লোকসান দিচ্ছে। ২০২১–২২ অর্থবছরে ২ কোটি ২৭ লাখ এবং ২০২২–২৩ অর্থবছরে ৩৯ কোটি ৮০ লাখ টাকা লোকসান দিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি। বিআইডব্লিউটিসির জনসংযোগ দপ্তরের দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩–২৪ অর্থবছরে তারা ৩৩ কোটি টাকার বেশি লোকসান দিয়েছে।
আগের উদ্যোগে সফলতা আসেনিবিআইডব্লিউটিসি লাভে ফিরবে বলে আশাবাদী সংস্থাটির চেয়ারম্যান সুরাইয়া পারভীন শেলী। তিনি মনে করেন, সময়োপযোগী পদক্ষেপ নিলে নিশ্চয় লাভজনক হওয়া সম্ভব। বিভিন্ন ‘ম্যাকানিজম’ গ্রহণ করে লাভজনক হওয়ার কথা বলেছেন সুরাইয়া পারভীন। এর মধ্যে স্পষ্ট করে তিনি যাত্রীসেবা সম্প্রসারণের কথা বলেছেন। গবেষণাধর্মী কাজ করার কথাও বলেছেন।
সংস্থাটির কর্মকর্তারা বলছেন, ফেরি সেবা ও অভ্যন্তরীণ নৌপথে যাত্রীসেবা সম্প্রসারণের সুযোগ কম। তবে উপকূলীয় দ্বীপাঞ্চলে যাত্রীসেবা উন্নত করার সুযোগ আছে। চলতি বছরের জানুয়ারিতে সুরাইয়া পারভীন দায়িত্ব গ্রহণের আগে বিআইডব্লিউটিসির চেয়ারম্যান ছিলেন এ কে এম মতিউর রহমান। তিনিও যাত্রীসেবা সম্প্রসারণের কথা বললেও তা করতে পারেননি।
সাম্প্রতিক বছরগুলোয় বিআইডব্লিউটিসি যেসব উদ্যোগ নিয়েছে, তাতে সফলতা আসেনি। ২০১৯ সালের মার্চে বিআইডব্লিউটিসির ‘এমভি মধুমতি’ নামের একটি জাহাজ ভারতের কলকাতা যায়। তবে তা লাভজনক না হওয়ায় এ ধরনের কার্যক্রম থেকে তারা সরে আসে। গত বছর বেসরকারি উদ্যোগেও ভারতে নৌপথে যাত্রা শুরু করেছিল, পরে সেটিও আর অব্যাহত থাকেনি।
বিআইডব্লিউটিসি সূত্র বলছে, ঢাকা থেকে ভোলা নৌপথে যাত্রীসেবা চালুর উদ্যোগ গ্রহণ করা হয়েছে।
‘উপকূলে সেবা বাড়াতে হবে’সড়ক যোগাযোগব্যবস্থার উন্নয়ন ঘটনায় বিআইডব্লিউটিসির আগের সুদিন ফিরে পাওয়া হয়তো সম্ভব হবে না বলে মনে করেন বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) নেভাল আর্কিটেকচার অ্যান্ড মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক গৌতম কুমার সাহা।
উপকূলীয়, দ্বীপাঞ্চল ও দুর্গম এলাকায় এখন বিআইডব্লিউটিসির সেবার মান ও পরিমাণ বাড়ানো উচিত বলে মনে করেন গৌতম কুমার সাহা। তিনি প্রথম আলোকে বলেন, উপকূলীয়, দ্বীপাঞ্চল ও দুর্গম এলাকায় বিআইডব্লিউটিসি সেবার বিকল্প নেই। কারণ, নিয়মিত লাভবান না হওয়ায় বেসরকারি খাত এসব জায়গায় বিনিয়োগ করে না।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বিআইডব্লিউটিসি দুর্গম এলাকায় নতুন নতুন সেবা চালু করতে পারে। আগে যেখানে দিনে দুটি–একটি ট্রিপ (যাওয়া–আসা) দিত, এখন সেখানে দুটি দিতে পারে। এতে সুবিধাবঞ্চিত মানুষের জীবন আরও সহজ ও নিরাপদ হবে।
প্রস্তুতি ম্যাচে ব্যাটিং বিপর্যয়ে বাংলাদেশ